• 高通总裁愿意参与接盘ARM 会让中国半导体面临“至暗时刻”吗?

    NVIDIA(纳斯达克股票代码:NVDA)是一家人工智能计算公司 。公司创立于1993年,总部位于美国加利福尼亚州圣克拉拉市。美籍华人Jensen Huang(黄仁勋)是创始人兼CEO。 1999年,NVIDIA定义了GPU,这极大地推动了PC游戏市场的发展,重新定义了现代计算机图形技术,并彻底改变了并行计算。 2017年6月,入选《麻省理工科技评论》“2017 年度全球50大最聪明公司”榜单。 2020年7月8日美股收盘后,英伟达首次在市值上实现对英特尔的超越,成为美国市值最高的芯片厂商,这也是2014年后再次有新面孔站上美国芯片企业市值第一的位置。 6月8日,英伟达对中国提交审查申请,希望中国政府同意英伟达收购英国芯片公司arm。英伟达是一家美国企业,它收购英国芯片公司arm会对中国造成什么影响? 首先,美国在芯片领域的话语权进一步提升,英国芯片公司arm并不是一家名不见经传的小公司,相反,它在芯片领域有着举足轻重的地位,全球90%的芯片都用到了该公司的授权,重要性不言而喻,而英伟达和英国芯片arm两家公司都和中国有生意往来,英伟达公司涉及了垄断行业,所以需要中国政府同意后才能进行收购。 英国芯片Arm公司如果成为美国的囊中之物,很容易借助中国在芯片行业的劣势,对中国手机和平板企业做出一些限制,中国企业的发展将陷入困境。 同时,英国芯片arm公司可能还会改变在芯片授权上的中立态度,毕竟成了美国公司,美国还可以在这方面做文章。英国芯片Arm公司被英伟达收购,显然对中国手机企业,平板企业,未来都会是一个很大的隐患。美国芯片巨头高通(Qualcomm)周日表示,如果英国芯片设计公司ARM以400亿美元价格出售给英伟达(Nvidia)的交易被监管机构阻止,高通将对投资ARM持开放态度。高通公司总裁兼候任CEO阿蒙(Cristiano Amon)称,如果ARM目前的所有者软银决定让该公司上市,而非出售给英伟达,那么高通将与行业其他公司一起收购ARM的股份。 阿蒙表示,“如果ARM有一个独立的未来,我认为你会发现这个生态系统中的很多公司都会对投资ARM很感兴趣。”阿蒙还补充说,高通“肯定会对此持开放态度”,并且该公司“已经与持相同看法的其他公司进行了讨论”。 去年9月份英伟达宣布斥资400亿美元收购ARM公司,这笔交易不仅创造了近年来半导体收购金额的纪录,同时也极具影响力。 尽管ARM并不生产芯片,但却是全球首屈一指的芯片架构供应商,ARM垄断了全球95%的处理器架构授权市场,该公司将其芯片设计授权给500多家公司,这些公司使用这些设计来制造自己的芯片。苹果、高通、三星、华为等巨头均是其客户。 在英伟达收购ARM的消息宣布后,高通一直告诉世界各地的监管机构,其反对该笔交易,微软和谷歌也同样持反对立场。这些公司表示,他们反对该笔收购的理由是这将破坏当前的行业平衡,因为英伟达有可能成为ARM技术的“看门人”,并阻止其他芯片制造商使用该公司的知识产权。 随着美国英伟达公司正式提出收购英国芯片设计公司ARM,这个问题越来越受到国内外媒体的关注。因为,在过去两年时间里,美国政府不断利用自己的国内法和在半导体行业的技术优势卡我们的“脖子”。 从中兴到华为,如今美国制裁的绳索收的越来越紧,令中国企业几乎难以呼吸。在这个关键时刻,我们应该反制,也必须反制。 在美国芯片巨头企业并购另一个重要芯片公司,中国曾经就投下了“否决票”。比如,在2018年7月25日,全球最大的芯片公司美国高通要收购也是全球十大芯片公司之一的荷兰恩智浦(NXP Semiconductors),作价440亿美元,洽谈历时19个月, 最终被中国一票否决。 英伟达曾多次表示,将维持ARM的开放授权模式,并对ARM位于英国剑桥的总部进行大量投资。 但美国联邦贸易委员会(Federal Trade Commission)、欧盟委员会(European Commission)、英国竞争和市场管理局(Competition and Markets Authority)以及中国国家市场监督管理总局都在对这笔交易进行调查,对该收购案的审查耗时可能会长达18个月之久。据悉在中国方面,英伟达的收购申请书在最近几周已经提交。 对英伟达来说,这笔收购也可能为其业务带来风险。全球90%的智能手机处理器和其他类型的移动芯片,都使用的是ARM公司的芯片设计方案,该公司收取版税。 出售给英伟达之后,ARM公司将失去其作为中立供应商的吸引力,而ARM公司客户如三星、苹果和高通将面临其芯片竞争对手英伟达持有了ARM公司的状况,这些公司很可能会转向其他选择。

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  • 美的迎来“最好的时代”:积极布局家用电器芯片等领域

    美的集团(SZ.000333)是一家集消费电器、暖通空调、机器人与自动化系统、智能供应链、芯片产业、电梯产业的科技集团。1968年成立于中国顺德,现总部位于广东顺德北滘新城内,在世界范围内拥有约200家子公司、60多个海外分支机构及10个战略业务单位,同时为德国库卡集团最主要股东(约95%)。美的集团的业务包括以厨房家电、冰箱、洗衣机及各类小家电为主的消费电器业务;以家用空调、中央空调等供暖及通风系统为主的暖通空调业务;以德国库卡集团、美的机器人公司等为核心的机器人及工业自动化系统业务;以安得智联为集成解决方案服务平台的智能供应链业务;美仁半导体公司的芯片业务。 2013年9月18日,美的集团在深交所上市 。2015年7月4日,美的集团旗下的全球最大的空调压缩机企业GMCC美芝公司与威灵电机公司整合为美的“部品事业部” 。2016年,美的集团首次进入《财富》世界500强名单第481位,2020年位列第307位 。2019年全年营业收入2782亿元,居中国家电行业第一位 。累计专利申请量已突破10万件,连续四年保持家电领域全球第一 。旗下的美仁半导体公司具备1.2亿颗芯片的规划年供应能力 。2020年12月11日,收购菱王电梯,正式进军电梯业务 。12月24日,收购泰国日立压缩机工厂,布局全球产业。 6 月 13 日消息 根据集微网消息,美的集团近日在与投资者互动时表示,其正积极布局家用电器芯片领域,产品涵盖 MCU、功率芯片、电源、IoT 等领域的芯片技术。 企查查信息显示,美的集团今年 1 月成立了美垦半导体技术有限公司,注册资本 2 亿元人民币,业务范围包括技术服务、技术开发、电子元器件制造,电子元器件零售,电子元器件批发,集成电路芯片及产品制造,集成电路芯片及产品销售、半导体分立器件制造等方面。该公司法人代表殷必彤,由美的集团及其下属企业全资控股。 美的集团表示,未来美的集团机电事业群聚焦于核心零部件以及精密制造相关产业领域,致力于成为创新驱动的核心部件全球领先企业,目前已经形成家电、新能源汽车、工业控制及 3C 电子四大业务板块和八大产品公司的产业格局。 了解到,美的机电事业群拥有压缩机、电机、芯片、变频器、伺服系统和散热模块等高精密核心部件的研发能力,专利数量 4700 多个,其中 Welling 威灵品牌专注于电机、电控和压缩机为核心的汽车部件,还涉及电机驱动系统、热管理系统和辅助 / 自动驾驶系统。 美的旗下的 MR 美仁半导体成立于 2018 年,专注于研发高抗干扰性和高可靠性的通用型和专用型微控制产品(MCU)和功率芯片的研发。 如何打通连接中的障碍和壁垒,让不同合作伙伴的智能产品在技术开发层面上囊括进来,共享一个统一、成熟、高效的平台有着重要的意义。 美的IoT的生态合作方式打破了传统的资源聚合模式,在基于提升用户体验的前提下展开的更深度的开放。要实现这个融合的目标,第一个遇到的难题就是竞合关系选择,而美的的答案是“双向开放”。 在OPPO FIND X3系列发布会上,OPPO对外发布了与生态战略合作伙伴美的集团共同开发的两大新功能 —— “自动发现”与“一键闪连”。首先是“自动发现”,当OPPO FIND X3靠近美的智能家电时,无需额外操作,手机就会自动跳出连接弹窗,询问是否连接。同时,已有四款美的智能家电产品与OPPO手机实现“一键闪连”。 在美的集团的观念中,“人”一直是厨电产品的核心元素,在他们构建的“理想厨房”中 ,除了释放更多厨房空间,最为关注的始终是人的体验。美的希望借助智能嵌入式微蒸烤一体机R5为大众实现脑海中对美好生活的构想,一同绘制那副温馨的厨房生活画面。

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  • 全球商业史上微软错过移动革命,市值能全球前三

    现在的电脑安装的是什么操作系统?虽然现在微软的 Windows 10 系统使用率已经非常之高,但依然有不少用户在使用 Windows 7 和更早的 Windows XP 系统。最近微软官方发布消息,微软可能会在 2025 年淘汰 Windows 10 系统。Windows 10 是在 2015 年正式推出的,目前已经运营了6年。根据微软 Windows 10 家庭版和专业版支持的页面显示,目前还有四年的支持时间。 微软(Microsoft),成立于1975年,由比尔·盖茨与保罗·艾伦共同创办,是一家位于美国的跨国科技企业,是世界PC(Personal Computer,个人计算机)软件开发的先导。公司总部设立在华盛顿州的雷德蒙德(Redmond,邻近西雅图),以研发、制造、授权和提供广泛的电脑软件服务业务为主 [1] 。最为著名和畅销的产品为Microsoft Windows操作系统和Microsoft Office系列软件,是全球最大的电脑软件提供商。2018年4月22日,2017年全球最赚钱企业排行榜第15 [2] 。 2018年5月29日,《2018年BrandZ全球最具价值品牌100强》第4位 [3] 。2018年12月18日,《2018世界品牌500强》第4位 [4] 。2019福布斯全球数字经济100强榜排名第2位 [5] 。2019年10月,Interbrand发布的全球品牌百强排名第四位 [6] 。2020年1月22日,名列2020年《财富》全球最受赞赏公司榜单第3位 [7] 。2020年5月13日,微软名列2020福布斯全球企业2000强榜第13位 [8-9] 。2020年7月,福布斯2020全球品牌价值100强发布,微软排名第3位。2021年5月,微软位列“2021福布斯全球企业2000强”第15位。 “Microsoft”一词由“MicrocomPuter”和“Software”两部分组成。其中,“Micro”的来源是MicrocomPuter“微型计算机”,而“Soft”则是Software “软件”的缩写,是由比尔·盖茨命名的。 微软新旧logo对比1975年至1979年,微软一直使用公司的首个LOGO。1980年至1981年使用的是第二个LOGO,1982年至1986年使用的是第三个LOGO,而1987年至2012年8月22日,使用的是第四个LOGO。从2012年8月23日开始,微软陆续使用新LOGO [16] 。 2015年,IE浏览器20岁,微软没有为它庆祝生日,而是转身拥抱了初生的Microsoft Edge,并向世界宣告了对IE的逐步放弃。彻底放手的日子不远了。微软近日宣布,将从2022年6月15日起全面停止对IE浏览器的支持。IE这款曾让微软风光无限的浏览器,即将正式谢幕。 在全球商业史上,IE浏览器是一个传奇,但它缔造传奇的过程却颇具争议。IE是为狙击一款叫做网景导航者(Netscape Navigator)的浏览器而诞生的。控制了浏览器市场就相当于控制了互联网的重要入口,这是微软无法忍受的。面对已经占据了70%以上市场份额的网景浏览器,比尔·盖茨放出了一个大招,就是“二选一”。他宣布将IE浏览器和Windows操作系统捆绑销售,免费提供给用户。对于所有使用Windows操作系统的用户来说,既然系统自带免费的IE浏览器,自己也就没必要再为了网景浏览器掏钱了。 微软明显是利用了自己在操作系统的垄断地位,来对新成长起来的网景公司进行降维打击。浏览器大战的形势陡然改变,网景节节败退,被迫在1998年5月向法院发起了针对微软的反垄断诉讼。虽然微软被联邦法官裁定为存在垄断行为,甚至一度面临被拆分的危机,但一切对网景来说为时已晚,原本属于它的市场已经失去。 在2020年美国出现疫情之后,虽然很多顶级科技公司要求员工在家办公,但一些员工非常重要,因此他们不得不在现场工作,例如Microsoft Teams等在线服务维护人员和支持第三方客户应用程序的公共云基础设施等职位就是如此。 6 月 14 日消息 在 6 月 24 日的 Windows Sun Valley 发布会之前,微软正在加快节奏以争取敲定 Windows Sun Valley 或者是说 " 下一代 Windows" 的正式版。 作为 Sun Valley 中的一部分,目前预览版中最大的改变还是一些小的设计调整,比如圆角 UI,所以看起来好像微软设计师的使命就只是 " 使 Windows UX 的现有部分更加现代化 "。 了解到,Windows 10 早在 2015 年发布,至今已延续 12 个版本,但实际上后续版本界面与 初代 1507 相比没有任何改变。此外,Win10 仍然在使用 Win8、Win7、WinXP 甚至 Win95 的 UI 特性 / 元素。

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  • 全球缺芯正在加速:已经成为众多车企感到头疼问题

    集成电路英语:integrated circuit,缩写作 IC;或称微电路(microcircuit)、微芯片(microchip)、晶片/芯片(chip)在电子学中是一种将电路(主要包括半导体设备,也包括被动组件等)小型化的方式,并时常制造在半导体晶圆表面上。 2021年6月10-12日,第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥举办,本届论坛以“先手”为主题。这一概念来自于围棋,在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说,如何掌握先手,拥有先手思维同样决定胜败。 众所周知,芯片短缺依旧是目前华为面临最大的难题,受禁令的影响,华为只能用有限的芯片存量,维持电子消费业务的发展。虽然目前高通已经恢复向华为供货芯片的许可,但仅限于4G芯片,没有5G芯片,华为依旧很难恢复往日荣光。 从去年下半年开始,芯片短缺就已经成为了一个让众多车企感到头疼的问题,但业内人士预判,缺芯问题仍然会延续。 针对芯片的现状和发展,上海芯旺微电子副总裁丁丁、上汽英飞凌总经理王学合、黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃、江淮集团技术中心副主任、智能网联汽车研究院院长李卫兵、地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇、芯驰科技董事长张强和华登国际风险投资合伙人金伟华,在北汽产投资总经理助理、投资总监贾广宏的主持下,进行了热烈的讨论。 因为前期受制消费类的需求,产能已经被占掉了,想要临时去增加汽车车载芯片产能,就是非常痛苦的一件事情。现在紧急地给车载半导体协调产能,我预计接下来的两个季度会有所缓解,但是在普通的消费类、工业类的应用已经很紧张了。整个形势的缓解,今年难以结束。王学合认为,最大的原因是半导体的生产越来越集中,半导体的设备投入太贵了,一般像国内的这些大的公司,原来都是ADM,他自己就有很多工厂,这几年的发展,所有生产都集中在台积电这些代工厂手里。 缺芯片!芯片荒!这张多米诺骨牌,正在全球产业链上传导。而每一张牌倒下,都引起新的连锁反应。根据央视报道,全球芯片市场不断变化,从2020年底,缺芯率先出现在汽车行业,如今,更是蔓延多个行业。 根据高盛最新研究报告指出,全球多达169个行业在一定程度上,受到芯片短缺的打击,包括钢铁产品、混凝土产品以及肥皂生产等。尤其是汽车行业,对于芯片的需求更大,一辆车需要多达上千个芯片,一旦缺少芯片,汽车就无法生产。据悉,全球汽车行业已经深陷“停产潮”,包括福特汽车、铃木汽车以及本田汽车等车企,都发布了暂定工厂生产线的计划。 很多人说整个汽车行业缺芯片半年多了,怎么就是缓不过来?事实是汽车行业在过去3个季度都面临芯片短缺的困扰,但是每周缺的芯片都不一样,我们也不知道下一个缺的是什么芯片,就像一个餐厅做饭一样,现在少油,下一个少醋,它是局部影响,不同的局部影响持续存在。我们估计6月份芯片的影响和5月份差不多,但还可以克服。 因为对芯片需求量的增加,上游芯片供应商透露,目前各种芯片的价格都出现不同程度的上涨,甚至部分关键芯片的价格,也是成倍增长。全球“缺芯荒”始于2020年底,并有愈演愈烈之势,多位业内专家都表示,至少要到2022年全球芯片供应链才能恢复正常化,到底是什么原因造成的“芯片荒”? 六月初,马来西亚的商场和大多数企业关闭,该国开始第二次几乎全面封锁,以应对不断恶化的新冠疫情。有分析人士认为,这有可能加剧全球范围内已经非常严重的芯片短缺问题。马来西亚是全球第七大半导体出口中心,全球范围内有超过50家半导体公司在马来西亚有投资,几乎涵盖所有半导体巨头。 从中美贸易战开始,台湾制造的半导体芯片便成为中国消费电子产业的软肋。而随着台湾新冠疫情冲击加剧,“芯荒”雪上加霜几乎是板上钉钉,不仅中国,甚至全球都将承压。值得一提的是,反观芯片制造业的全球格局,台湾地区对世界半导体产业链的最大贡献环节是晶圆代工,其代表企业是台积电、联电这样的巨头。其次,则是封测业务,如京元电子,手机芯片巨头联发科就是其最大客户,去年占京元电子销售额的比重高达10%。 偏偏要命的是,全球半导体产业高度依赖台湾芯片制造,尤其是中国大陆。在这里我们不妨拿两岸最先进的Foundry代工厂进行对比。 在中国大陆的芯片制造商里,技术最先进的厂商是中芯国际,该公司也是目前国内首屈一指的晶圆代工龙头,甚至被称作大陆地区芯片界的“希望”。但值得一提的是,该公司现阶段最先进、最成熟的工艺制程也仅停留在14nm。

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  • 完全无线化!小米工程师:明年或有厂商取消手机充电口

    需要导线就可以给手机充电,隔空传送电量,这种“无线充电”技术不是科幻电影里的情节,它就存在于我们身边。无线充电的原理其实很简单,就是电磁感应:变化的磁场可以产生电场,变化的电场又可以产生磁场。法拉第早就教过我们这个“电磁互生”的道理,高中课本里也讲了。充电座和手机里各有一个线圈,充电座里的叫做“主线圈”,手机里的叫做“副线圈”。 给主线圈加上变化的电场(也就是加上交流电),就会产生变化的磁场,位于磁场中的副线圈就会产生感应电动势(也就是电压),于是就有了感应电流,这样连接副线圈的电池就可以充电了。 无线充电的原理和变压器的原理非常类似,都是一种“古老”的技术,并无新意。 无线充电技术(英文:Wireless charging technology;Wireless charge technology )源于无线电能传输技术,可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。小功率无线充电常采用电磁感应式,如对手机充电的Qi方式,但中兴的电动汽车无线充电方式采用感应式 [1] 。大功率无线充电常采用谐振式(大部分电动汽车充电采用此方式)由供电设备(充电器)将能量传送至用电的装置,该装置使用接收到的能量对电池充电,并同时供其本身运作之用。由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量,两者之间不用电线连接,因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。 前不久,小米正式公布了全新一代的快充技术,首次在业内实现了200W有线快充+120W无线快充的规格,将手机充电时间带到8分钟。上周,小米官方征集了米粉关于200W有线快充+120W无线快充的问题,并邀请米粉代表当面询问小米工程师。今天上午,小米手机官微公布了此次沟通的部分视频,其中展示了小米工程师对快充的一些解答。 对于大家关注的工信部50W无线新规,小米工程师也做出了回应,他们表示工信部的动作表明国家开始规范无线充电,这是一件好事。国家开始管控后,市面上的第三方配件产品会提升自身产品质量,更好地控制辐射。不过,小米认为征求意见中50W限制是有些低的,目前也在与工信部做积极的交流。 但小米工程师明确表示,这个最终肯定要看工信部意见,如果国家的政策落地,小米肯定会按照国家规定走。此外,对于充电形态的问题,小米工程师表示目前有线充电依然占主导的主要原因,一方面就是无线充电的生态建设并不完善,公共场所无线充电装置少,且功率低。但是,在未来无线充电的技术和生态建设比较完善的时候,手机接口可能就会被取消,小米工程师透露,也许明年后年有些厂商的手机就可能会取消充电接口。 近日,瑞萨电子宣布推出全球首款60W功率的无线电源接收器“P9418”,可以为智能手机、便携式电脑、笔记本设备打造更快的无线充电。 P9418无线电源接收器采用瑞萨独有的WattShare技术,可在单个芯片中提供高达60W的功率,而且集成度高,属于单芯片无线功率接收器/发送器IC,可配置为通过磁感应来发送或接收AC电源信号。 此外,它还支持IOUT电流检测精度,可增强异物检测能力,符合WPC 1.2.4标准和各种专有充电模式,支持双向通信和加密的专有身份验证。 方案基于ARM Cortex-M0 32位嵌入式处理器内核,封装尺寸4.22×2.82×0.50毫米,集成MTP非易失性存储器,支持更新固件和设备功能,支持I2C 400kHz标准接口、GPIO。 它还可以和瑞萨的电源管理产品相结合,包括USB-C供电和电池充电解决方案,以加速应用开发。 无线充电技术已基本成熟,用户也在爆发式增长 但是,无线充电技术的确带来了一些普通消费者想不到的困扰。 大到手机信号基站,小到手机、无线充电器、微波设备等,本质上都是无线电发射设备,在工作时都会向周围发送无线电波。 无线电波有两个重要特征,一是频段资源有限,二是频段相近时容易产生干扰。这就意味着无线电波频段是稀缺资源,必然有一些频段向另一些频段‘让路’,一些设备向另一些设备‘低头’。 我们身边充斥着大量的看不见摸不着的无线电波,这些电波不可避免地相互干扰,已经到了散乱的程度。 而无线充电技术的出现加剧了这种复杂局面,给手机充电时,无线充电板的发射线圈基于一定频率的交流电,通过电磁感应在手机接收线圈中产生一定的电流,从而将电能从发射端转移到接收端,向手机供电。充电过程中会形成电磁场,可能干扰其它的无线电波。 随着无线充电技术的普及,功率不断提升,设备数量爆炸式增长,带来的挑战远远大于电磁炉之类的固定设备。 比如无线充电宝,它既可以跟着用户在陆地上走走停停,又可以被用户带上飞机飞上天,情况十分复杂,未来几乎每个人都会用到便携式无线充电设备,如果不对设备的功率进行限制,无线电波干扰将是个非常让人头疼的问题。

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  • 探索智能座舱!华为目标2025年实现真正无人驾驶

    真正的无人驾驶?虽然可能还是摆脱不了身边有辅助的驾驶员,但是这也是巨大的进步,如今在很多城市的公共汽车和地铁以及很多比较固定化的线路开始尝试做无人驾驶了,司机仅仅是遇见紧急情况无法制动的话,来进行人工干预的目的,但是全程都是由自动驾驶完成,说明技术已经比较成熟化!但是自动驾驶还不等于无人驾驶! 这两年华为强势入局汽车领域,在自动驾驶方面,今年搭载华为智能系统的塞力斯F5汽车已经实现了L2级别的辅助驾驶,在品鉴会上余承东表示L4级别的驾驶技术已经出来了,但是为了更加成熟的表现,预计要到两年后才开始推出,但是这个仅仅也是自动驾驶,真正实现无人驾驶……彻底解放司机,到底多久可以实现商用? 6月10日,第十三届中国汽车蓝皮书论坛于合肥开幕。华为智能汽车解决方案BU总裁王军就“汽车的外延是什么”阐述观点:在2025年之前,汽车的内涵首先还是辆车,但现在车确实有很多外延,首要的外延就是它能不能成为一个移动的智能空间。 日前,华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示:“华为自动驾驶团队的目标是:2025年能让乘用车实现真正的无人驾驶。在2025年之前,车的内涵首先还是辆车,而首要外延是它能不能成为一个移动的智能空间。”王军认为, 自动驾驶是个颠覆性的技术,但它一定有天花板,只要做到无人就会成为天花板。而颠覆性改变的不是动力,是座舱,所谓的座舱改变就是空间和互联。 按照王军的话来说就是,华为团队的目标是在2025年能让乘用车实现真正的无人驾驶。 6月2晚,华为正式发布了HarmonyOS 2操作系统,该系统可实现多设备之间融合为一个终端,形成万物互联。 根据官方介绍,由于HarmonyOS 2属于万物互联系统,因此可以与其他厂商的手机、平板、电视、音箱、耳机、冰箱等设备组成超级终端,更便于进行跨平台数据处理。作为未来人们的智能座舱,HarmonyOS 2操作系统也将会同步上车。 目前,ACRFOX极狐官方发布消息称,北汽极狐阿尔法S 华为HI版,将成为首款搭载华为鸿蒙OS车机操作系统车型。 考虑到2021年是自动驾驶爆发元年,造手机的、送外卖的、卖袜子的等等各种大厂纷纷入局造车。换种说法,王军所言的,是目前汽车业内关于"单车智能"的技术,如何融入进"万物互联"智能网联时代体系的问题。当下,部分汽车企业都在宣传旗下车型所具备的车机信息传输速率和智能化程度,并以提高车辆的自动驾驶能力为目的,衍生出了两种技术路线,一个是以激光雷达和传感器感知外界环境,一个是基于摄像头和视觉感知外界环境。比较有代表性的,就是小鹏和特斯拉。 虽然两种技术方案在"谁更胜一筹"的对比上暂无定论,但最终目的都是要实现车路协同。而从这个方向上来看,却又是许多车企并没有考虑到的地方,比如强调的车辆高阶自动驾驶能力,只是为了保障行车安全;更深度的智能化程度,也只是为了提高车内娱乐功能而已。 “所以我们的目标是希望通过智能驾驶这种颠覆性的技术,让车成为一个移动的智能的空间。具体干什么?不知道,都可以想象,有无限想象空间,可以有各种应用“。在华为看来,瞄准到2025-2030年智能驾驶颠覆了车,之后最大的改变就是智能座舱。“这个空间里面到底以后要干什么?拿手机到底要干什么?核心的是应用,最大的特点就是生态。” 那个时候论软硬件谁都不比谁笨,只要肯投入都能做出来,“但生态不是说谁都能把这个事情做成的”。以鸿蒙为例,王军表示,这事讲起来容易,但真正把软件开发出来,华为公司从全世界调集了1万工程师,封闭了两年才开发出来,现在才是第一个版本。 之前无论是特斯拉,还是其他的自动驾驶公司。极果君感觉多多少少都差点意思,要么是功能不全面,要么是造价昂贵,但是今天体验完华为的自动驾驶后。可以说,和大多数人生活息息相关的自动驾驶来了! 这次华为自动驾驶首发的车型是和北汽合作的极狐阿尔法S,各位肯定会有疑惑,怎么会是北汽?其实华为的原则是,“华为不造车,造的是司机”。所以未来会有很多车企和华为合作,会有很多车型搭载华为的ADS自动驾驶系统,目前华为公布的厂家有三家:北汽、重庆长安和广汽。

    消费电子 华为 无人驾驶 鸿蒙

  • 苹果测试新的密钥验证功能:可用Face ID和Touch ID来取代密码

    iPhone是苹果公司(Apple Inc. )发布搭载iOS操作系统的系列手机。截至2021年4月,苹果公司(Apple Inc. )已发布24款手机产品,初代:iPhone [1] ,最新版本:iPhone 12 mini,iPhone 12,iPhone 12 Pro, iPhone 12 Pro Max ;iPhone系列产品静音键在设备正面的左侧 ;iPhone 5之前机型使用30Pin(即30针)接口,iPhone 5(包含)之后产品使用Lightning接口 。iPhone X之前机型配置Home键;iPhone X(包含)之后机型取消了实体Home键 。iPhone系列机型自iPhone 4之后配置Apple Silicon自研芯片 。Touch ID在iPhone 5s上首次出现 ;iPhone 6s 和iPhone 6s Plus首次在屏幕上加入了3D Touch压力感应触控 ;无线充电在iPhone8、iPhone 8 Plus机型首次出现,采用Qi(Chee)无线充电标准 。 苹果已经开始测试一种新的密钥验证功能。值得一提的是,这也是微软和谷歌等企业所倡导的新特性,他们都在尽力推广去密码化的身份验证功能。 据称,这是一种新的身份验证技术,在保留密码的易用性同时保证更高的安全性。作为 iCloud (钥匙串)Keychains 的一部分,该技术的测试版本将在今年晚些时候与 iPhone、iPad 和 Mac 新系统一同到来。 据介绍,全新 iOS 15 和 macOS Monterey 中的“iCloud 密钥”会在 iCloud Keychain 中存储一个名为“密钥”(passkey) 的新的 WebAuthn 证书,苹果将藉此帮助用户来完成创建和登录账户、一键登录等操作。当您使用这个功能创建一个帐户时,你完全不需要去手动输入密码。你可以通过 Touch ID 或 Face ID 登录并验证该账户。 华为和苹果两大手机厂商,一位是国产手机代表另一位是手机产业的领头羊和长期销量冠军。两家粉丝也是一直以来也是吵得不可开交,支持华为用户觉得苹果手机毕竟不是国产手机,要支持国产手机的发展。苹果粉丝则觉得手机使用周期长,用着流畅就行,科技不分国界。加上华为因为某些不平等条约被M国打压后,大部分用户全都开始为华为发声支持国货,不过苹果手机在国内的销量却依旧很高,具体是什么原因也不好说。 但是最近华为和苹果首次达成默契,几乎同时下架了搜狗和讯飞输入法。具体原因是因为该两款输入法泄露用户信息隐私,本以为只是网上传出的不靠谱消息,本人特地去苹果的APP Store商店分别搜索了这两款输入法,却已经无法显示搜索结果。虽说苹果APP Store商店现在已经下架该两款输入法,但是已下载的用户不用担心,两款输入法还是依旧可以继续使用,毕竟两款输入法中携带的语音识别还是有很多用户在使用该功能。 用户的隐私也不分国界,无论是国产手机还是外国手机,在用户隐私上能有如此高的觉悟说明都是在为用户考虑。华为和苹果两家手机厂商能够取得现在的成就,也不是没有道理的。 还有三个月,如果今年苹果秋季发布会不延期的话,再等 3 个月 iPhone 13 系列新机就要发布了。根据目前的爆料来看,今年的 iPhone 13 系列仍旧会保留 4 款机型,即 iPhone 13 mini、iPhone 13、iPhone 13 Pro 以及 iPhone 13 Pro Max。价格方面略有调整,主要是针对 13 Pro 系列机型。其中,iPhone 13 mini 和 iPhone 13 的标配存储容量仍旧是 64GB,对应的价格分别为 700 美元和 800 美元。作为对比,iPhone 12 mini 和 iPhone 12 的起步价分别为 699 美元和 799 美元。 也就是说,如果爆料准确的话,iPhone 13 mini 和 iPhone 13 国行版本价格应该是不会发生变化的。去年的 iPhone 12 是 12 系列中最畅销的机型,今年的 iPhone 13 大概率也会如此。相比之下,iPhone 13 Pro 和 iPhone 13 Pro Max 的价格就有了明显调整,起步价分别为 1050 美元和 1150 美元,相较前作均涨价了 51 美元。与此同时,13 Pro 系列还新增了 1TB 存储版本,对应的价格分别为 1500 美元和 1600 美元。 今年一季度由于华为面临芯片短缺的问题,让出了高端手机市场空间,苹果趁机抢占市场,由此苹果该季度在中国市场的销量暴涨94%。华为消费者业务CEO余承东感叹,华为在中国高端手机市场让出的空间基本由苹果填补。从销量榜单可以看到,国产安卓手机主要靠中低端机型抢市,销量榜单前六名当中的国产安卓手机售价最高的是小米11,定价为3999元起,而销量只有7.9万,只有iPhone12的零头,并且只能位居第六名。 2020年中国市场的手机销量只有3.08亿,较高峰期的接近4.5亿缩减了三分之一,部分原因是安卓手机不断提价,导致消费者对于更换手机的动力不强,如今5月热销手机榜最便宜的安卓手机能位居前五名就可以看到消费者对于低端手机依然有很强烈的需求,手机企业持续提价导致手机销量持续下跌。

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  • VR体验受到了许多人的喜爱:帮助提高老人平衡力

    5G到来,移动网速迅速提升到光纤级别,明年会有新的VR设备,这促使我们要开发VR版微信了。阻碍VR行业发展的最大问题就是对其内容体验的不满,随着5G无线、高传输速度、优质的大数据计算能力等商业化落地后,为依赖内容体验的VR带来红利。VR将在不久后,卷土重来。其实VR理解起来很简单,它所呈现的是一种完全虚拟的图像,同时再使用头部以及动作检测技术来追踪用户的动作,以反映到内容中,提供了一种沉浸式的体验。显然,它更适合应用在电子游戏,沉浸式的影视内容领域,相比现在的二维显示器更加接近现实。 虚拟现实技术(英文名称:Virtual Reality,缩写为VR),又称灵境技术,是20世纪发展起来的一项全新的实用技术。虚拟现实技术囊括计算机、电子信息、仿真技术,其基本实现方式是计算机模拟虚拟环境从而给人以环境沉浸感。随着社会生产力和科学技术的不断发展,各行各业对VR技术的需求日益旺盛。VR技术也取得了巨大进步,并逐步成为一个新的科学技术领域。 所谓虚拟现实,顾名思义,就是虚拟和现实相互结合。从理论上来讲,虚拟现实技术(VR)是一种可以创建和体验虚拟世界的计算机仿真系统,它利用计算机生成一种模拟环境,使用户沉浸到该环境中。虚拟现实技术就是利用现实生活中的数据,通过计算机技术产生的电子信号,将其与各种输出设备结合使其转化为能够让人们感受到的现象,这些现象可以是现实中真真切切的物体,也可以是我们肉眼所看不到的物质,通过三维模型表现出来。因为这些现象不是我们直接所能看到的,而是通过计算机技术模拟出来的现实中的世界,故称为虚拟现实。 虚拟现实技术受到了越来越多人的认可,用户可以在虚拟现实世界体验到最真实的感受,其模拟环境的真实性与现实世界难辨真假,让人有种身临其境的感觉;同时,虚拟现实具有一切人类所拥有的感知功能,比如听觉、视觉、触觉、味觉、嗅觉等感知系统;最后,它具有超强的仿真系统,真正实现了人机交互,使人在操作过程中,可以随意操作并且得到环境最真实的反馈。正是虚拟现实技术的存在性、多感知性、交互性等特征使它受到了许多人的喜爱。 随着年龄的增长,平衡变差导致的跌倒越来越常见,严重影响了老年人生活的独立性。近日,发表在《运动与积极生活前沿》上的一项研究显示,虚拟现实技术(VR)可以帮助评估、改善老年人的平衡能力。 目前,评估平衡功能的传统方法包括病人调查和身体测试,如使用跑步机或在进行特定的运动或锻炼时测试敏捷性。然而,这些测试的准确性会受到年龄、性别和动机的影响,测量的运动也不一定反映现实场景。因此,一些研究已经探索了如何使用VR来评估平衡功能,甚至帮助用户提高他们的平衡功能。新研究由英国巴斯大学的研究人员主持。研究人员回顾了19项独立研究的数据,考察使用头戴式显示系统来评估和训练老年人平衡功能的效力、可靠性、安全性、可行性和有效性。分析结果显示,VR可以有效地评估老年人的平衡功能,并有助于预防跌倒,改善姿势控制和步态模式。这些系统也有能力区分健康和平衡功能受损的个体。 研究者认为,使用虚拟现实技术可以提供大量更自然、与现实世界更相关的场景。例如,病人可以被要求穿过一条繁忙的街道,这些场景可以很容易地调整,以帮助他们逐渐提高平衡功能,建立其对运动的信心。虚拟现实也更像是一种电子游戏,患者在迷宫中虚拟导航,同时完成额外的认知任务,比如解决数学问题。因此,虚拟现实技术在帮助老年人康复方面具有很大的潜力。 虚拟现实技术(Virtual Reality),又称灵境技术,是90年代为科学界和工程界所关注的技术。这种技术的应用,改进了人们利用计算机进行多工程数据处理的方式,尤其在需要对大量抽象数据进行处理时;同时,它在许多不同领域的应用,可以带来巨大的经济效益。 在VR系统中,双目立体视觉起了很大作用。用户的两只眼睛看到的不同图像是分别产生的,显示在不同的显示器上。有的系统采用单个显示器,但用户带上特殊的眼镜后,一只眼睛只能看到奇数帧图像,另一只眼睛只能看到偶数帧图像,奇、偶帧之间的不同也就是视差就产生了立体感。 用户(头、眼)的跟踪:在人造环境中,每个物体相对于系统的坐标系都有一个位置与姿态,而用户也是如此。用户看到的景象是由用户的位置和头(眼)的方向来确定的。 跟踪头部运动的虚拟现实头套:在传统的计算机图形技术中,视场的改变是通过鼠标或键盘来实现的,用户的视觉系统和运动感知系统是分离的,而利用头部跟踪来改变图像的视角,用户的视觉系统和运动感知系统之间就可以联系起来,感觉更逼真。另一个优点是,用户不仅可以通过双目立体视觉去认识环境,而且可以通过头部的运动去观察环境。 在用户与计算机的交互中,键盘和鼠标是目前最常用的工具,但对于三维空间来说,它们都不太适合。在三维空间中因为有六个自由度,我们很难找出比较直观的办法把鼠标的平面运动映射成三维空间的任意运动。现在,已经有一些设备可以提供六个自由度,如3Space数字化仪和SpaceBall空间球等。另外一些性能比较优异的设备是数据手套和数据衣。 AR是Augmented Reality的字母缩写,中文名字是“增强现实”,是一种全新人机交互技术。通过AR技术,让参与者与虚拟对象进行实时互动,从而获得一种奇妙的视觉体验,而且能够突破空间、时间以及其它客观限制,感受到在真实世界中无法亲身经历的体验。 VR是一种虚拟现实技术,通过计算机技术生成一种模拟环境,同时使用户沉浸到创建出的三维动态实景,可以理解为一种对现实世界的仿真系统。而最早VR技术应用于军事领域,最常见的产品则是头戴显示器。 区别二:技术 AR技术:由于需要将现实与虚拟场景结合,摄像头是必需品。只要是带摄像头的电子产品手机、IPAD等,都能通过安装AR软件,实现AR技术。 VR技术:因为VR是纯虚拟场景,所以VR装备更多的是用于用户与虚拟场景的互动交互,更多的使用是位置跟踪器、数据手套(5DT之类的)、动捕系统、数据头盔等等。VR设备往往是浸入式的,典型的设备就是oculus rift。 分别应用在: (1)AR利用摄像头产品,让用户在现实世界中跟游戏中的角色进行交互式活动。比如很火的AR手机游戏精灵宝可梦、阴阳师“现世召唤”活动就是通过手机摄像头实现的。 (2)VR应用在大型活动、舞台剧场、演唱会表演等各种大型现场。将虚拟对象与真实舞台完美叠加,透过大屏幕或投影仪为观众呈现出一个梦幻与现实混合的三维奇观。比如当下名声大噪的初音未来、洛天依等虚拟歌姬的演唱会,就是通过AR技术实现的。

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  • 和世界首富一起上天,太空船票以2800万美元价格被神秘富豪拍得

    世界首富杰夫·贝索斯将于7月20乘坐蓝色起源的新谢泼德飞船(New Shepard)前往太空边缘,体验微重力环境并欣赏美丽的太空景色,这也是蓝色起源的首次载人太空飞行。杰夫·贝索斯创办了蓝色起源太空探索公司,以满足其对太空探索野心。 杰夫-贝索斯与兄弟马克,以及另外两个未曾透露姓名的人 —— 他们其中至少有一个是千万富翁。现在,这些人将把自己的生命交到火箭工程师的手中。 贝索斯在周一宣布,他和他的兄弟将成为新谢泼德号火箭的第一批乘客,同时,另一位尚未透露姓名的拍卖赢家在周六出价2800万美元,买下了参加这次旅行的机会。据称,还有第四个人也将加入他们。这些人最早将于7月20日进入飞行舱。 “贝索斯是一个冒险者,”乔治华盛顿大学空间政策研究所的创始人、美国宇航局顾问委员会的前成员约翰-洛格斯顿告诉内幕网,“他当然明白这里面存在风险,而且可能还对它的风险程度有很好的把握。” 慈善拍卖从五月十九日开始,于本月十日结束的线上竞标阶段中,拍卖价格便已高达四百八十万美元,在十二日的现场拍卖阶段,得标者以两千八百万美元击败二十多名竞争者。得标金额扣除六%的拍卖商手续费,将全数捐给蓝色起源的慈善基金会「未来俱乐部」(Club for the Future),做为鼓励後代投入STEM领域(科学、技术、工程和数学)的资金。贝佐斯将太空舱的其中一个座位投入慈善拍卖,得标者将可与贝佐斯同游太空,该座位最终以两千八百万美元(约1.7亿)售出。 蓝色起源太空人与轨道销售主任康乃尔表示,十二日慈善拍卖会的得标者,将成为新谢波德号的第三名乘客,该名乘客的身分会在未来几周内揭露。新谢波德号总共有四名乘客,第四名乘客也尚未公开。 此次飞行共有4个座位,前两张船票由杰夫·贝索斯和他的弟弟获得。经过数周的网上竞标后,第三张船票以2800万美元的价格被神秘富豪拍得。2800万美元的最终价格意味着这次只持续10到15分钟的飞行中,每分钟将花费将超过200万美元。蓝色起源公司表示,竞拍成功的这名乘客和最后一名乘客的信息将在未来几周内公布。2021年4月14日,新谢泼德飞船从蓝色起源位于德克萨斯州西部的一号发射场起飞。 轨道火箭需要获得足够的能量以达到至少每小时17000英里(约27359公里)的速度,也就是我们所说的轨道速度,该速度实质上是给飞船足够的能量继续绕着地球飞行,而不是立即被重力拉回地面。 亚轨道飞行需要的能量和速度要小得多。这意味着需要更少的火箭燃烧时间,更低的温度以免灼伤飞船的外部,更少的压力和压缩以防止撕裂飞船,通常情况下,亚轨道飞行发生严重失误的概率更少。 新谢泼德的亚轨道飞行速度大约为三倍音速——即每小时2300英里——直接向上飞行,直到火箭消耗掉大部分燃料。然后,乘员太空舱将在轨道顶部与火箭分离,并短暂地继续上升,然后太空舱几乎徘徊在其飞行路径的顶部,给乘客几分钟的失重状态。 新谢泼德飞船是完全自主操控的,不需要飞行员,在此前的15次试飞中它从未发生过爆炸性事故,但这也不意味着风险为零。尽管亚轨道飞行的风险低于轨道飞行任务,但它们仍然可能是致命的。例如,维珍银河的一架亚轨道太空飞船在2014年发生解体,一名飞行员因此丧生。 但是,不管新谢泼德号有多安全,太空飞行总是有风险的。根据今年早些时候所发表的一项分析,美国大约1%的载人航天飞行发生过致命的事故。“那是相当高的概率。它比乘坐商业客机要危险一万倍,”该报告的合著者乔治-尼尔德告诉内幕网。 尼尔德补充说:“为了学习如何更安全、更可靠、更经济地完成这项工作,许多人认为我们需要通过越来越多的此类飞行来不断积累经验。(贝索斯)显然已经做出决定,让数百万人在太空生活和工作是他坚信的事情,他想尽自己的力量,以某种方式帮助实现这一目标。” 据称,New Shepard火箭发射后可回收再用,其在没有搭载人员情况下已成功试飞15次,7月20日将是“蓝色起源”首次开展载人太空飞行。在10分钟的太空旅行中,乘客有4分钟的时间停留在太空与地球大气层的分界线以上。火箭升空后,太空舱会与火箭推进器分离,在超过100公里高度停留4分钟,在这期间舱内乘客将能体验无重状态,还可以从太空观赏地球弧线。 蓝色起源 在测试阶段还没有遇到过类似的悲剧性事故,不过太空冒险是变幻莫测的,而贝索斯也表示,一切冒险都是值得的。 2021年真是奇妙的一年,众多亿万富豪都争先恐后地要上太空,难道这个地球已经容不下这些富可敌国的牛人了吗? 没想到要抢头香的竟然是,当过很多次世界首富的亚马逊创始人贝佐斯,还要带上自己的亲弟弟,预计在7月20日一起乘坐蓝色起源的新谢泼德号火箭(New Shepard)升空,体验短暂的亚轨道太空旅行。 还有,亿万富翁科技企业家贾里德-艾萨克曼(Jared Isaacman),将在9月15日与三名普通人一起,乘坐SpaceX的载人龙飞船环绕地球飞行约3天。这次任务被称为灵感4号(Inspiration4),除了艾萨克曼是富豪之外,其他人都是普通的人,还包括一位儿童骨癌幸存者,他们正在接受太空飞行的必要训练。 再有,维珍银河的创办人,英国的亿万富翁理查德·布兰森,他预计年内乘坐自家的太空飞机团结号在亚轨道太空游逛一下。

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  • 汽车行业缺芯问题持续蔓延:如何让国产芯加速进入供应链?

    全球缺芯潮持续蔓延!近日,高盛在一份最新研报中指出,全球多达169个行业在一定程度上,受到芯片短缺的打击,包括钢铁产品、混凝土生产、空调制造、啤酒酿造、肥皂生产等众多行业。这意味芯片多米诺骨牌正在全球产业链上传导,而每一张牌的倒下,都会引起新的连锁反应! 从2020年底以来,多个行业就面临芯片短缺的状态。记者了解到,目前很多科技企业都因为缺芯,面临产线停产的局面。比如小米的中国区总裁卢伟冰早在今年2月就发微博说,今年芯片太缺了。不是缺,是极缺…… 汽车业爆发“缺芯”问题之后,车厂和国内Tier1(车厂一级供应商),一边协调产能以解燃眉之急,另一边也开始扶持本土供应链,作出更长远的规划。 去年年底开始爆发的芯片短缺问题一直持续至今,业内不得不采取诸多积极措施来降低当前芯片供应不足所造成的影响。 当地时间6月7日,德国博世集团宣布,其位于德累斯顿的新晶圆厂已经建成。该工厂将生产专用集成电路(ASICs)和功率半导体产品,主要用于汽车电子。 据了解,该工厂最早将于7月开始启动生产,比原计划提前了6个月。不过,首批半导体将被应用于博世电动工具,而车用芯片的生产将于9月启动,也比原计划提前了3个月。 这座新工厂始建于2017年,落成之际正好是全球半导体芯片陷入极度短缺之时。作为全球最大的汽车零部件供应商,博世也受到了影响。 但是,国产汽车芯片只占全球3%的份额,国内形成产能的企业尚不多,而且出于稳定性的考虑,供应链对替换国货存有担忧。6月10日,在2021世界半导体大会分论坛、首届世界汽车半导体创新协作论坛上,业界针对本土芯片的种种痛点,探讨了应对方案。 由疫情停工减产所导致的缺芯困局影响着全球各行各业发展。而其中,叫苦最多的莫过于汽车行业。由于拿不到芯片,最近一段时间,包括丰田、本田、大众、福特、通用等汽车制造巨头,都纷纷削减了产量,甚至有的还关闭了部分工厂。据相关报道显示,今年一季度,全球汽车产量比预期少了近60余万辆。 自汽车电动化、网联化、智能化成为产业潮流和趋势以来,芯片对于汽车的重要性就不断攀升。 尤其是新能源汽车与智能网联汽车的崛起,更是加剧了对功率、通信、存储和计算等芯片的需求。时至今日,芯片可以说已成为支撑汽车行业“三化”升级的关键基础与重要源动力。在此背景下,缺芯对于汽车行业的影响可想而知。 针对汽车芯片供应紧张问题,目前各方都在积极寻求破解办法。例如上游芯片厂商就在抓紧恢复产能;一些巨头车企也在加速芯片自研生产;同时车企与芯片厂商的投资合作也在进一步加速。而在产业链自救之外,国家也在给予积极支持!近日,工信部就正式推出了《汽车半导体供需对接手册》,为化解汽车“芯”事保驾护航。 基于多年的合作,全球芯片大厂均与供应链及车厂形成了一种强绑定关系。国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才表示,在选用的过程中,上下游正在形成一种焦虑,下游担心国产芯片没有进行大规模验证,万一出现问题,影响整个品牌和质量。上游担心芯片对汽车客户的价值占比非常低,如果车辆出现大规模的维修、召回、更换情况,会对芯片厂造成很大压力。 邹广才表示,一个应对方案是采用金融保险,以一种市场化的手段缓解这种焦虑。最近国内的一些保险公司,正和上下游企业进行沟通洽谈,推出关于汽车芯片上车应用保险的试点,分担技术验证、商务谈判中的风险。国家相关部门也在积极推动此事,联合行业协会,一起把国产汽车芯片产品纳入《首台套重大技术装备保险补偿机制》的产品目录。 另一个痛点是产业供需对接问题。邹广才表示,从2020年底至2021年2月,工信部主导开展了中国汽车半导体产业供需情况调研,向国内85家企业征集供给和需求信息,收录了国内59家半导体企业568款产品,覆盖10大类产品,共涉及53个小类。在产品需求方面,收录国内26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息,来自14家整车企业和12家汽车零部件企业。 “我国汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。”协会副总工程师许海东分析指出,由于2020年4月汽车产销逐步恢复,低基数带来的高增长影响明显减弱,因此1-4月产销同比增速均比1-3月明显回落,但累计数据中,与2019年同期相比,产销形势依然呈现向好发展态势。从细分车型来看,乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致;商用车中,货车销量已接近零增。 值得一提的是,许海东认为,1-4月份中国汽车市场总销量数据超过预期。2021年度中国汽车总销量数据预期可能会在之前预期增长6.5%的基础上有所上调,预测结果会在年中汇报时公布。 据悉,自汽车芯片紧缺问题发生以来,中汽协赴半导体协会、国内外芯片企业、汽车企业等,深入调研汽车半导体产业链情况;建立了芯片问题定期报送工作机制,配合工信部、发改委等主管部门,及时了解企业芯片短缺情况,并开展车用芯片短期、长期发展和政策研究。此外,针对近期行业相关原材料上涨对汽车行业造成的影响,中汽协也进行了全面调研。 对于各方关注的智能网联汽车信息安全等热点问题,中汽协在3月9日就智能网联汽车信息安全提出了如下建议:第一,建议政府结合网络安全法、数据安全法等上位法,建立智能网联汽车信息安全相关的监管实施细则,便于行业参照执行,也有利于各方积极推进企业合规,形成行业自律;第二,建议建立智能网联汽车数据分类分级管理制度,明确数据安全责任主体,构建规范的数据保护体系,保障数据境内传输安全,提升中国数据跨境监管能力。同时,中汽协还就《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)征求意见稿》提出建议方向及具体调整建议。 “没有必要去过度放大芯片短缺的影响,舆论的逐渐走偏会导致汽车厂家大量扫货、囤货,最后加剧供需失衡,造成恶性循环。”李邵华呼吁大家不必过于恐慌,要多输出一些客观的、积极的声音,不要误导舆论,不然事态只会愈演愈劣。 实际上,芯片短缺问题并不仅仅存在于汽车行业,家电、手机、游戏机等智能终端领域也都出现过类似情况,只不过因为国内汽车市场恢复得最快,暴露得也就更早一些。在李邵华看来,车规级芯片短缺是行业间信息不对等、芯片产业发展规律、车规级芯片技术要求以及疫情爆发等多重因素叠加导致的结果。 汽车芯片保险保障机制旨在推动芯片企业、零部件企业和保险公司,开展汽车芯片保险和保费补贴试点工作,通过“市场化为主+政府有限支持”方式破解汽车芯片应用难题,以金融保险手段分担产业链上下游风险和疏通瓶颈,是创新汽车芯片生态的重要环节。 “下游担心国产芯片产品没有进行大规模验证,万一出现问题怎么办?我们采用金融保险手段,利用市场化的方式缓解上下游的焦虑,这个试点在国内是首创,以前没有针对国产汽车芯片上车应用保险。”国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才在南京世界半导体大会期间介绍称。 此外,缺芯对国内汽车行业的影响巨大,今年5月,汽车市场产销分别完成204万辆和212.8万辆,环比分别下降8.7%和5.5%,同比分别下降6.8%和3.1%;与2019年同比相比,产销同比增长10.3%和11.1%。 中汽协副秘书长师建华表示,本月销量降低最大的问题是芯片问题,可能6月份的数据也不会太乐观。芯片短缺问题对二季度影响非常大,三季度末将有一定缓解,同时四季度就会有一定的缓解。

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  • 缺芯问题正在全球愈演愈烈:华尔街成芯片缺货下“意外”赢家

    缺芯问题正在全球愈演愈烈,没有丝毫缓解。高盛一项最新研究显示:全球有多达169个行业,在一定程度上受到芯片短缺影响,“芯片荒”的影响不仅限于电子消费领域,已经蔓延至各类企业,包括钢铁产品、混凝土生产、空调制造、啤酒酿造、肥皂生产等。 低调的蓝色巨头IBM宣布在芯片制造工艺上取得重大突破,据他们说,已经打造出全球首个2nm芯片制造技术,与7nm芯片相比,计算速度快45%,能源效率搞75%,并且相比5nm芯片拥有更小的体积和更快的速度,有助于提升网络连接和数据处理速度,并提升自动驾驶汽车检测物体的反应时间。 但对于消费者而言,技术更先进只是个噱头,毕竟只要没有量产,谈什么都是虚的。现在更现实的问题是:什么都涨价了,而且都缺货。 无论是游戏玩家心心念念的游戏主机,还是搭载了AMD处理器的笔记本电脑,都是清一色的无货,哪怕是自己有厂的英特尔,今年在芯片的供应上也略显紧张。那其他市场呢?也一样不好过,汽车市场大家都心知肚明,毕竟芯片供应荒最早就是汽车产业,家电市场也是如此,冰箱空调等家电也迎来了一波涨价,而最让笔者苦笑不得的是,由于上游面板厂商涨价加上芯片供应不足,笔者前年买的显示器居然硬生生涨了500左右,实实在在的多米诺骨牌效应已经爆发了,与半导体有关的所有产品,短期内都不见有下调价格的势头。 “缺芯”在全球产业链上传导,最为直接的反映便是芯片价格的持续走高。根据央视新闻的报道,一枚德国芯片去年的采购价格是在3.5元一个,今年已经涨到16.5元,相比之前已经涨到近5倍的价格。此前小米集团中国区总裁卢伟冰表示,缺芯的状况至少会影响未来的一年,今年的第三季度可能会是全年最缺货的一个季度。也就是说,下半年将面临更为严峻的缺芯状况,手机的芯片供应,价格政策都将迎来更多的不确定性,双11能否达到现在618的促销力度都将打一个问号。 据华尔街日报报道,当买家急需芯片时,他们会求助于能够采购稀缺零件的中间人 Erik Drown。报道指出,Drown 先生拥有数十年的经验,但他现在正面临有史以来最严重的半导体短缺之一。最近,他的一位客户要求帮助在几天内找到 1,200 块芯片,但Drown 先生搜索了他的行业联系人。他找不到所有需要的筹码,但能够获得大约一半的物料。 对于全世界的企业来说,这是一个痛苦的事实:他们需要芯片却找不到。更糟糕的是,典型的问题解决者——芯片经纪人和中间人,如 Drown 先生——在某些情况下发现自己同样困惑和两手空空。然而,他们比以往任何时候都更忙,赚取更多的利润。 在正常时期,最大的芯片制造商,如英特尔公司 或 三星电子公司, 将半导体直接运送给财大气粗的买家和签约批发商。剩余的供应通常流向迎合较小买家的其他中间商。大多数年份,有很多事情要做。全球芯片大缺货,相信这已经不是什么新闻了。按照专业人士的预计,芯片缺货现象最早在今年年底会结束,最迟则会到明年初会结束。 对于这次芯片缺货潮,很多人认为是新冠疫情引起的,毕竟2020年初全球产业差不多被按了一季的暂停键,生产恢复速度没有跟上市场恢复速度,所以缺货。产能无法满足这么大的囤货需求,于是最后慢慢地发展成了真缺货了,产能真跟不上了,于是整个产业链都开始涨价,整个市场都开始了“风声鹤唳”了。 对于这次波及到全球大部分企业的芯片荒,很多企业都有了自主造芯的想法,但造芯何其容易,且不用说光刻机这种卡脖子设备,事实上即使光刻机能国产也远远不够,部分中国设备厂商不得不屈从美国禁令的一个重要原因就是在关键零部件上依赖美国,零部件相比设备整机而言市场规模不大,但却是一个典型的以小制大的卡脖子环节。 另一方面,是国产技术相对落后,整个芯片生产过程分为芯片设计、芯片制造、芯片封测三大环节,芯片设计的工具,用的是国外的EDA软件;大陆最好的芯片制造公司中芯国际,刚刚完成14纳米的量产;只有在封测环节,大陆方面的表现还算尚可,但这个环节利润很小,而且也没有太多技术难度。 当然,最重要的还是缺乏人才,虽然国家政策大力扶持半导体产业,但人才不是说变就能变出来的,2021年前后,我国集成电路行业人才需求规模约为72.2万人,人才缺口达26.1万,人才供需矛盾突出。《中国集成电路产业人才白皮书(2019—2020年版)》统计,截至2019年年底,我国直接从事集成电路产业的人员规模约为51.19万人,较去年增加5.09万人,其中设计业、制造业和封装测试业的从业人员规模分别为18.12万人、17.19万人和15.88万人。产业链上,芯片设计业的人才短缺状况略好于芯片制造和芯片封测。但总体而言,芯片人才匮乏形势仍然严峻,人才结构明显失衡。

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  • 苹果谷歌占手机操作系统90%以上市场份额,日本展开反垄断调查

    反垄断真的是一个好东西,这就可以让很多的商业无法形成吃独食的现象,如今在手机操作系统方面,基本上就是安卓和IOS,其他的系统哪有什么市场机会,印度有KaiOS,而中国已经有了首个手机操作系统鸿蒙OS,如果多一点国家实行这样的政策,这岂不是就给了这样的企业创造了机会,特别是中国的鸿蒙系统,如果能够在全球很多国家实行反垄断的政策,那岂不是华为的鸿蒙系统就有机会了! 此前,6月11日周五,美国国会众议院公布了五项仍以草案形式存在的法案。由两党议员共同支持的反垄断改革可能重塑美国科技巨头的商业规范,亚马逊、苹果、Facebook、谷歌就差被直接点名了。 分析称,这堪称迄今为止国会小组委员会针对少数科技公司的“最大立法努力”,如果法案在参众两院都获得通过,上述四大科技巨头将不得不彻底变更商业行为,收购更困难,甚至惨被拆分。 目前,苹果和谷歌两家公司占据了日本智能手机操作系统90%以上的市场份额。一个由日本官员、业内人士和外部专家组成的政府小组将在本月启动讨论,调查将包括向日本智能手机制造商以及智能音箱、个人电脑制造商的高管寻求相关信息。 12日报道,日本政府将对智能手机操作系统(OS)市场展开调查,判断是否存在阻碍公平竞争的情况。 日本政府拟通过调查苹果公司和谷歌公司与手机制造商等的交易,查明实际情况。根据调查结果,日本政府有可能将研究强化反垄断法等限制。 该小组还将评估苹果和谷歌在日本的商业交易,以及与海外案例进行对比,这些交易是否以公平的方式进行。如果调查小组发现调查中有任何问题,政府可能会加强反垄断监管。 今年4月1日,日本经济产业省把亚马逊日本、谷歌、苹果这三家美资公司以及乐天集团、雅虎这两家日本公司指定为管制IT巨头的新法(《有关提高特定数字平台透明性及公正性的法律》,2月份开始实施)的对象。该法规定上述企业有义务公开合同条件等,力争与客户企业的交易透明化。日本式的IT巨头管制正式启动。 欧盟委员会去年 6 月启动了一项反垄断调查,以评估苹果公司为应用程序开放商制定的通过苹果商店分销自己产品的规则是否违反欧盟竞争规定。 根据欧盟委员会的初步意见,苹果在音乐应用领域阻碍欧盟市场上的自由竞争。 有网友强烈建议:安卓和苹果在中国占比远大于90,我们也应该反垄断调查!!如果真的按照这样的方式来实行了,那我之前提出的如果国产手机都开始用了鸿蒙系统可能性并不大,但是如果有了反垄断的条例,国产手机除了华为之外,其他的手机品牌也可以大胆的敢于选择鸿蒙系统了! 如今的反垄断还是没有办法到用户自主选择,希望这个反垄断条例更加细致一点,这样的愿望就能逐渐实现了,不过实现的背后估计手机厂商就要累惨了 !不过反垄断能够给予各大手机厂商公平的选择机会,反垄断能够给予各大操作系统一个出头的机会,我觉得已经足够了,已经够厉害了! 苹果在近几年收到的罚单可谓是“接踵而至”,三年前的“降速门”事件才刚以苹果履行五亿和解费而告终,苹果又“惹事”了,而且这次苹果面临的是一张有史以来最大的罚单。 据外媒报道,苹果公司因违反相关竞争法,存在垄断行为,法国当局针对苹果的垄断行为开出一张11亿欧元(折合约86亿元)。值得一提的是,这张“天价”罚单,是有史以来开出的最大罚单。另外,苹果的两家批发商Tech Data和Ingram Micro也因非法商定价格遭到罚款。分别被罚款7610万欧元与6290欧元。 法国当局也表示,开出这张罚单是因为,经过多年的调查发现,苹果公司再其分销网络中签订了非法协议,存在垄断行为。除此之外,苹果公司与Tech Data和Ingram Micro两家批发商同意不相互竞争,并组织分销商相互竞争,从而以这样的方式保护苹果产品的批发市场。

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  • 国产工业机器人销量占全球一半 国产替代迎来黄金时期?

    工业机器人是广泛用于工业领域的多关节机械手或多自由度的机器装置,具有一定的自动性,可依靠自身的动力能源和控制能力实现各种工业加工制造功能。工业机器人被广泛应用于电子、物流、化工等各个工业领域之中。工业机器人是一个热门行业,也是高科技的产物。随着人工智能的发展,近年来我国工业机器人技术专业的发展势头正强。 20世纪50年代末,工业机器人最早开始投入使用。约瑟夫·恩格尔贝格(Joseph F.Englberger)利用伺服系统的相关灵感,与乔治·德沃尔(GeorgeDevol)共同开发了一台工业机器人——“尤尼梅特”(Unimate),率先于1961年在通用汽车的生产车间里开始使用。20世纪60年代,工业机器人发展迎来黎明期,机器人的简单功能得到了进一步的发展。机器人传感器的应用提高了机器人的可操作性,包括恩斯特采用的触觉传感器;托莫维奇和博尼在世界上最早的“灵巧手”上用到了压力传感器;麦卡锡对机器人进行改进,加入视觉传感系统,并帮助麻省理工学院推出了世界上第一个带有视觉传感器并能识别和定位积木的机器人系统。此外,利用声呐系统、光电管等技术,工业机器人可以通过环境识别来校正自己的准确位置。 工业机器人是面向工业领域的多关节机械手或多自由度的机器人。工业机器人是自动执行工作的机器装置,是靠自身动力和控制能力来实现各种功能的一种机器。它可以接受人类指挥,也可以按照预先编排的程序运行,现代的工业机器人还可以根据人工智能技术制定的原则纲领行动。 随着国内人口红利的褪去,人力成本加速上涨,并且随着国内制造业的转型,国内的制造业正在逐步从过去的劳动密集型产业逐步发展成技术密集型产业,对工业自动化的需求正在加速增长。 2020 年国内工业机器人实现产销分别为 23.7 万台和 17 万台,同比分别增长约 27%和 21%。国内机器人企业正在经历最好的时代,行业高增长和国产替代空间大。 2000 年之后,全球化进程加速,汽车、3C 等下游行业保持高景气度,叠加欧美国家人口老龄化,人工成本显著上升等原因,工业自动化需求持续增加,工业机器人行业在欧美国家的渗透率持续提升。2019 年,受需求端行业的周期性波动影响,全球工业机器人出现短期波动,销量同比下降 11.6%;2020 年全球工业机器人销量达 39.7 万台,尽管受到疫情影响,销量同比仍增长 6.4%。 随着智能制造的迅速发展,而工业机器人技术人员岗位也越来越供不应求了。在我们的工作和生活中,实用机器人无处不在。 近几年,全国工业机器人销售量超过120000台,其中工业机器人维修人才差距更大,机器人工程师的就业工资也比较理想。由于地区不同,技术人员的参考工资为50000/月,工业机器人维修工程师的参考工资为7000~1W/月,系统集成工程师的参考工资为2W/月以上。 不难看出,机器人行业的工资水平确实很高,机器人工业的快速发展给每一个就业人员带来了实实在在的好处。很多人在工作中都会遇到一些不公平的情况,而适者生存是一条永恒的规则。作为一名工业机器人工程师,只要你有能力和技术,你就会被老板器重。这与你的背景、外貌、学历等一切都无关,只要看你的技术优不优秀,所以不必担心自己未来工作遇到不公平的对待。 工业机器人是一个热门行业,也是高科技的产物。总是能够不断地引进新技术,不断涌现新技术,从而找到新的灵感和新的想法。它不是每天重复机械操作,而是需要学习和探索新事物,这也会使你保持一种新鲜感和挑战性。 随着“中国制造2025”的提出,工业机器人行业大热,工业机器人被称为“制造业黄光的明珠”,在汽车制造、3C电子制造、五金制造、陶瓷卫浴、物流运输等各个行业都已经用工业机器人替代人,人工智能已经是大势所趋,未来十年85%以上劳动密集型产业的工业生产将逐渐被智能工厂取代,像奔驰的德国辛德尔芬根工厂,就是一个拥有4500台工业机器人的超级智能工厂。毋庸置疑,工业机器人这个行业的发展前景一片光明,就目前来说,市场相应的人才供给明显不足,技术项目研发人才更短缺,这个人才缺口也将会逐年增大,因此现在已经未来很长一段时间,工业机器人的相关技术人才需求很大。 学一门技术,进入一个行业,都会考虑到我在这个领域能走多远,职业发展怎么样,岗位晋升空间大不大。工业机器人工程师的职业发展方向还是很明确的,一般按照工业机器人应用工程师,工业机器人集成研发工程师,工业机器人项目工程师,这样一步步发展的,简单点说就是初级工程师、中级工程师、高级工程师。

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  • 小米芯片即将横空出世!能否全面取代华为位置?

    近日,网上再次传出小米要造芯的消息,表示小米在找芯片厂商买IP,然后全球组团队,再战手机芯片(Soc),虽然最开始出品的可能不是手机芯片,但最终的目的还是手机芯片。说真的,自从2017年小米推出第一款芯片澎湃S1之后,小米芯片就一直被人期待着,但后来再没有了消息。 此前,2017年小米曾成立团队专攻手机芯片。接近Arm的人士告诉AI财经社,为了设计手机芯片,小米与Arm谈手机芯片的IP授权,从当时砸的资金额度看,是要大力投入芯片的,不是玩票。而另一位人士称,最新的Arm核心授权费,是千万级别的。 但后来小米手机芯片进展不顺,团队也几经变化。此后,雷军称,不会放弃,有消息会公布。在今年4月,小米曾发布自研的图像处理芯片(ISP)澎湃C1,搭载于小米折叠屏手机MIX FOLD上。有芯片人士对AI财经社称这款芯片表现不错。 6月10日消息,小米已经开始招募团队,小米重新进入手机芯片领域,正在和相关IP供应商进行授权谈判,小米的最终目的还是手机芯片,小米位居华为、苹果、三星成为第四位有独立自研芯片能力的手机厂商。 网上再次传出小米要造芯的消息,表示小米在找芯片厂商买IP,然后全球组团队,再战手机芯片(Soc),虽然最开始出品的可能不是手机芯片,但最终的目的还是手机芯片。说真的,自从2017年小米推出第一款芯片澎湃S1之后, 小米芯片就一直被人期待着,但后来再没有了消息。 初做芯片时,雷军就说过:“芯片行业10亿资金起步,整个投入可能要10亿美金,而且可能10年才会有结果。”他很清楚自研芯片是一场长跑。 之前小米也曾开发了属于自己品牌的芯片,并且也生产了澎湃 S1,并对其寄予厚望,但却效果平平。以致随后几年,虽然有很多关于澎湃 S2 的消息,但都无疾而终。 而今年小米推出了澎湃C1,这是一颗ISP芯片,与手机芯片(Soc)相比,难度完全不一样,简单很多,但至少证明小米澎湃系列芯片还一直在研究,所以这个消息也不算是没有根据。事实上,小米现在在研发手机芯片,真的是遇到了最好的时机了,一旦小米的芯片研发成功,将全面取代华为,再没有人吐槽小米是组装机了。 首先目前华为手机份额正在全球下滑,小米正在迅速取代华为的位置,但大家都知道小米取代的主要是中、低档机,高档机没有抢到什么,主要还是苹果抢走的。而小米之所以抢不到高端市场,是因为小米核心技术不够,大家都小米是组装机,芯片是高通的,屏幕是三星的,系统是谷歌的,没自己的核心技术。 要知道,芯片的研发,面对的不仅仅是工艺上的困难,更大的还是来自西方的阻碍和打压,华为就是最好的例子。面对困难和阻扰,我们一度以为小米造芯计划已经搁置,然而今天的这个消息,无疑又让我们再次重新认识了小米,坚定了信心。 况且,就目前的形式而言,自研芯片已经成为科技行业的发展趋势,苹果、三星、谷歌,都有自研芯片以及自研芯片的计划。毫不客气地说:在未来,自研核心芯片,才是手机厂商站稳高端市场的基石。而目前小米的困境就在于此,高通的CPU、三星的内存、摄像头,当所有核心零部件都来自于采购的时候,硬件趋同,会让小米高端手机丧失很多独家卖点。硬件同质化,是悬在小米头顶的达摩克里斯之剑。 首先目前华为手机份额正在全球下滑,小米正在迅速取代华为的位置,但大家都知道小米取代的主要是中、低档机,高档机没有抢到什么,主要还是苹果抢走的。 而小米之所以抢不到高端市场,是因为小米核心技术不够,大家都小米是组装机,芯片是高通的,屏幕是三星的,系统是谷歌的,没自己的核心技术。 而华为之所以被大家提到这高的高度,原因就在于华为的芯片是麒麟芯片,是自研的,要是小米有了能够与麒麟芯片媲美的小米芯片,用到自己的手机之上,那么在华为下滑的时候,肯定是能够取代华为位置的。 而华为之所以被大家提到这高的高度,原因就在于华为的芯片是麒麟芯片,是自研的,要是小米有了能够与麒麟芯片媲美的小米芯片,用到自己的手机之上,那么在华为下滑的时候,肯定是能够取代华为位置的。 而此时小米造芯晚不晚?一位芯片行业人士告诉AI财经社:“现在小米的全球市占率已经很高了,它是举足轻重的厂商,有自己的手机大市场,自给自足我觉得没有任何问题。” 据Counterpoint数据显示,今年2月,小米手机全球份额达到13%,成为中国第一大手机厂商。今年5月,小米集团副总裁、手机部总裁曾学忠也表示:2020年Q1,小米在欧洲的智能手机份额超过苹果,达到第二。 考虑到华为的市场份额还在不断下滑,而小米国内外齐发力,手机业务未来或许还会有更出色的表现。虽然自研芯片是一个耗资巨大的工程,但蓬勃发展的手机业务,再加上出色的财报数据,让小米有底气重新投入到手机芯片的研发中。不过,小米造芯仍然困难重重。 首先,芯片创业潮兴起,除了小米外,还有不少企业加入造芯阵营,包括OPPO。而国内芯片人才短板愈发明显,小米造芯必然面临研发人员招募难的问题。其次,全球面临“芯片荒”,导致各大芯片设计厂商“疯狂囤积”芯片,台积电产能满载,小米未必能抢到产能。 更重要的是,目前国内全面推行国产替代,钱、人迅速涌入芯片产业,中国芯片产业也在高速发展,可以说小米也迎来了天时、地利、人和的良机。此外,国内需要造芯的榜样,特别是在华为的芯片受挫时,如果小米能够站出来,那么一定会被人提到与华为差不多相同的高度,那么全面取代华为也就指日可待了。

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  • 鸿蒙升级破千万,能否打破美国垄断操作系统局面?

    最近,鸿蒙在国内市场高歌猛进,捷报频传,赢得了企业的广泛支持。数据显示,仅用一周时间,鸿蒙用户就突破1000万。由于表现强劲,鸿蒙也成为资本市场的热点,只要沾上鸿蒙概念,相关个股便大涨。尤其是润和软件,从今年5月上股价不到9元,到6月11日,股价已突破42元。 当然,也出现了不和谐的一面。除了少数网友抹黑鸿蒙,个别企业似乎也不太愿意看到鸿蒙崛起。6月10日,有媒体报道,华为曾就鸿蒙系统,找过国产手机厂商,但未能达成合作。于是,鸿蒙走了一条“农村包围城市”的路线。 华为的鸿蒙操作系统上线一星期就接近千万,近日已突破千万用户,为此华为消费者业务CEO余承东订了蛋糕庆祝,业界人士称按照这样的进度,鸿蒙系统突破3亿用户数指日可待,如此将打破当下移动操作系统市场由美国的iOS和安卓垄断的局面。 目前到年底还有30个星期左右,如果鸿蒙系统能确保每个星期增加近千万用户,那么今年内实现3亿用户数的目标还是有希望实现的。 鸿蒙系统能迅速获得如此规模的用户,在于华为手机此前在国内市场累积的5亿存量用户,华为手机在国内手机市场曾取得近五成份额,多年下来累积了巨量的手机用户,这次鸿蒙系统上线就迅速向这些存量用户推送,并且这只是向部分华为手机存量用户推送,未来鸿蒙系统将向更多的存量华为手机用户推送,鸿蒙系统的用户数将增加得更快。 此外,华为还与国内的300多个企业合作,这些企业也将为华为带来大量用户,目前美的、格力等均已支持鸿蒙系统,这些家电巨头拥有的用户数更是以亿计算,它们的加入也将加快鸿蒙系统获得新的支持,加速鸿蒙系统用户数的增长。 在笔者看来,它们不与华为合作,有三个方面的原因。 其一,鸿蒙生态尚处于起步阶段。一款成熟的智能手机操作系统,不仅要求体验、技术领先,繁茂的生态更是其中的关键一环。而鸿蒙系统刚推出不久,尚处于起步阶段,生态发展,还有很长的路要走。 其二,担心影响与谷歌的关系。这几家手机厂商在海外市场出货量较大,尤其印度市场,东南亚市场,市场份额占比极高。而它们的产品,都搭载了安卓系统,并对其形成了严重依赖。一旦这些国产手机采用华为鸿蒙系统,谷歌会怎么想?会怎么做?这些手机厂商可能有这种忧虑。对此,也有网友建议,国产手机可以两条腿走路,国外采用安卓系统,国内采用鸿蒙系统。 其三,出于自我利益。长期以来,国内手机市场竞争激烈,从几十家厂商,一路拼杀,最后向一线品牌高度集中。在发展过程中,手机厂商之间并不团结,口水仗不断,甚至有厂商处处针对友商。它们的视野受限,眼里充满仇恨,要让它们走到一起,其中的难度太大。 这一切顺利发展,或许年内实现3亿用户数的目标已经低谷了,如此也就难怪余承东高调庆祝鸿蒙系统突破千万用户数了,毕竟这已是一个非常成功的开局。 鸿蒙手机系统发布距今已经过了一周多了,该升级的机型基本上都完成了更新推送。多数有适配鸿蒙系统的手机用户,迫不及待地在第一时间选择了升级,甚至一度将华为推送服务挤得瘫痪。 那么,一周下来,鸿蒙系统的体验如何呢? 总体来看,升级鸿蒙的用户还是以夸赞居多,首先最明显的改进就是系统的流畅度。虽然EMUI 11相较之前的系统,流畅度已经大有改观,但在更新后,几乎所有用户都重新刷新了对“流畅”和“丝滑”的认知。 稍微使用一会,用户就能发现,新系统解决了过去EMUI的一个顽疾——杀后台。由于优化了调用机制,鸿蒙系统基本上不存在杀后台现象,不再存在之前“点开微信回复一条消息,回去一看游戏已经退出”的现象。 鲁大师实验室对比了鸿蒙和iOS 14的APP后台留存率,前者表现优异。 还有就是发热控制做得更好。同一机型,过往用一会就滚烫,升级鸿蒙之后就再没问题。 而在缺点方面,用户诟病最多的一点就是分开下拉的通知栏和导航栏,和以往EMUI的操作方式完全不同,许多人不习惯。 总体而言,在体验一周之后,最早尝鲜鸿蒙系统的用户对新系统是褒多贬少。这无论如何都是好事,好评代表了消费者对这个国产系统的认可;而差评可以鞭策华为对新系统不断改进,未来拿出更完美的产品。

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